খারাপ আবহাওয়া এবং যান্ত্রিক ত্রুটি একই সঙ্গে মহেশখালীর দুটি ভাসমান তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) টার্মিনালকে বিপর্যস্ত করায় দেশের গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা আবারও বড় ধরনের ধাক্কা খেয়েছে। এর ফলে শুক্রবার তাদের সম্মিলিত গ্যাস সরবরাহ কমে মাত্র ৩০০ মিলিয়ন ঘনফুটের (এমএমসিএফ) কাছাকাছি নেমে এসেছে–যা স্বাভাবিক উৎপাদনের তিন ভাগের এক ভাগের চেয়েও কম।
পেট্রোবাংলা সূত্রে জানা গেছে, মহেশখালীর দুটি ভাসমান স্টোরেজ ও রিগ্যাসিফিকেশন ইউনিটের (এফএসআরইউ) মধ্যে ‘সামিট পরিচালিত টার্মিনালটি শুক্রবারে পুরোপুরি বন্ধ ছিল’, আর ‘আমেরিকাভিত্তিক এক্সিলারেট এনার্জি পরিচালিত টার্মিনালটি থেকে গ্যাস সরবরাহ হচ্ছিল স্বাভাবিক ক্ষমতার প্রায় অর্ধেক’।
দেশের জ্বালানি খাতের একটি সংকটময় মুহূর্তে এই বিঘ্ন ঘটল, যখন খাতটি এমনিতেই গ্যাসের চাহিদা ও সরবরাহের ধারাবাহিক ঘাটতি মেটাতে হিমশিম খাচ্ছে। দুটি এলএনজি টার্মিনালেরই ক্ষমতা একই সঙ্গে হ্রাস পাওয়ার ঘটনা দেশের এলএনজি-নির্ভর গ্যাস নেটওয়ার্কের ভঙ্গুরতাকে আরও স্পষ্ট করে তুলেছে।
পেট্রোবাংলার সিনিয়র জেনারেল ম্যানেজার সাইফুল ইসলাম সরকার টাইমস অব বাংলাদেশকে জানান, প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে সামিট টার্মিনালের জন্য কার্গো নিয়ে আসা একটি এলএনজিবাহী জাহাজ ভিড়তে পারেনি। ফলে সরবরাহ সচল রাখার জন্য প্রয়োজনীয় এলএনজি গ্রহণ করতে পারেনি কেন্দ্রটি।
তিনি বলেন, ‘প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে এলএনজি বাহী জাহাজটি ভিড়তে না পারায় সামিট টার্মিনাল থেকে গ্যাস সরবরাহ স্থগিত রয়েছে।’
আবহাওয়া ব্যাহত করছে এলএনজি খালাস
শুক্রবার মহেশখালীর অফশোর বা উপকূলীয় সমুদ্রে আবহাওয়ার পরিস্থিতি ছিল বিশেষ রকমের উত্তাল, যেখানে ‘শক্তিশালী বাতাস এবং উত্তাল সাগর এলএনজি বাহী জাহাজের কার্যক্রমকে ব্যাহত করেছে’।
পেট্রোবাংলার কর্মকর্তারা জানান, ওই এলাকায় বাতাসের গতিবেগ পৌঁছেছিল প্রায় ৩৮ নটে, যেখানে এলএনজি বাহী জাহাজ নিরাপদে ভিড়ানোর জন্য বাতাসের গতিবেগ থাকা প্রয়োজন প্রায় ২০ নটের নিচে। ফলে সামিট টার্মিনালে এলএনজি পৌঁছে দেওয়ার নির্ধারিত সময় থাকা জাহাজটি ভিড়তে পারেনি, যা টার্মিনালটিকে গ্যাস সরবরাহ বন্ধ রাখতে বাধ্য করেছে।
এই বিঘ্নটি প্রমাণ করে যে প্রতিকূল আবহাওয়ার কাছে বাংলাদেশের এলএনজি সরবরাহ চেইন কতটা নাজুক, বিশেষ করে যখন দেশটিকে ভাসমান অফশোর টার্মিনাল এবং জাহাজ থেকে টার্মিনালে পণ্য স্থানান্তরের ওপর অনেকাংশে নির্ভর করতে হয়।
যান্ত্রিক ত্রুটির মুখে দ্বিতীয় টার্মিনাল
সামিট টার্মিনালটি যখন আবহাওয়ার কারণে প্রভাবিত, তখন এক্সিলারেট পরিচালিত টার্মিনালটি আক্রান্ত হয়েছে একটি ভিন্ন যান্ত্রিক সমস্যায়।
সাইফুল ইসলাম সরকারের মতে, ‘আমেরিকান পরিচালিত টার্মিনালটির দুটি বয়লারের একটিকে যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে বন্ধ রাখা হয়েছে, যার ফলে এই কেন্দ্র থেকে গ্যাস সরবরাহ কমে স্বাভাবিক মাত্রার প্রায় অর্ধেকে নেমে এসেছে।’
মেরামত কাজের জন্য পুরো বয়লার ব্যবস্থাটি পুরোপুরি বন্ধ করার প্রয়োজন হতে পারে।
তিনি বলেন, ‘যান্ত্রিক ব্যবস্থার প্রয়োজনীয় মেরামত সম্পন্ন করতে দুটি বয়লারই একসঙ্গে বন্ধ করতে হবে।’ তিনি আরও যোগ করেন, এই পূর্ণাঙ্গ বন্ধ রাখা ও মেরামতের বিষয়ে ‘পেট্রোবাংলা এখন মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছে’।
এর ফলে, দেশ দুটি প্রধান এলএনজি আমদানি কেন্দ্রে একটি বিরল ‘জোড়া বিপর্যয়ের’ মুখোমুখি হয়েছে–যার একটি আবহাওয়াজনিত এবং অন্যটি যন্ত্রাংশের ত্রুটিজনিত।
কয়েক সপ্তাহের মধ্যে দ্বিতীয় ধাক্কা
এক্সিলারেট পরিচালিত এফএসআরইউতে একটি বড় ধরনের ঘটনার মাত্র কয়েক সপ্তাহ পরেই এই সর্বশেষ ধাক্কাটি এল।
২১ জুলাই জাহাজ থেকে জাহাজে এলএনজি স্থানান্তরের সময় একটি অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটে, যা টার্মিনালটিকে বন্ধ করতে বাধ্য করে এবং জাতীয় গ্যাস সরবরাহ থেকে প্রতিদিন প্রায় ৪৫০ এমএমসিএফ ছাঁটাই করে। এই ঘটনাটি বাংলাদেশের গ্যাস নেটওয়ার্কে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখা কেন্দ্রটিতে এক দীর্ঘায়িত বিঘ্ন তৈরি করেছিল।
মহেশখালী এলএনজি হাবে বারবার ঘটা সমস্যাগুলো বাংলাদেশের এলএনজি অবকাঠামোর টিকে থাকার ক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে নতুন প্রশ্ন তুলছে।
চাপে এলএনজি নিরাপত্তা
বাংলাদেশ বর্তমানে তার দেশীয় ক্ষেত্রগুলো থেকে দিনে প্রায় ১ হাজার ৬০০ থেকে ১ হাজার ৯০০ এমএমসিএফ প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন করে, যেখানে প্রায় ৩ হাজার ৮০০ এমএমসিএফ চাহিদার বিপরীতে মোট জাতীয় সরবরাহ প্রায় ২ হাজার ৬০০ থেকে ২ হাজার ৭০০ মেগা ফুট। ফলে সৃষ্ট এই ঘাটতি মূলত আমদানিকৃত এলএনজি দিয়ে মেটানো হয়।
মহেশখালীর দুটি এফএসআরইউ একসঙ্গে জাতীয় গ্রিডে দৈনিক প্রায় ১ হাজার এমএমসিএফ গ্যাস সরবরাহ করতে পারে, যার অর্থ হলো এলএনজি রিগ্যাসিফিকেশন সাধারণ সময়ে দেশের মোট গ্যাস সরবরাহের প্রায় ৩৭ থেকে ৩৮ শতাংশ পূরণ করে।
সর্বশেষ এই বিঘ্ন এটিই প্রদর্শন করে যে দেশের এলএনজি নিরাপত্তা কেবল আন্তর্জাতিক বাজার থেকে কার্গো নিশ্চিত করার ওপরই নির্ভর করে না।
‘একটি জাহাজ এলএনজি নিয়ে সাগরে অপেক্ষা করতে পারে, কিন্তু প্রতিকূল আবহাওয়া তাকে টার্মিনালে পৌঁছাতে বাধা দিতে পারে; একই সঙ্গে একটি যান্ত্রিক ত্রুটি অন্য একটি রিগ্যাসিফিকেশন কেন্দ্রকে অকার্যকর করে দিতে পারে।’
এর ফলাফল হলো পুরো জাতীয় গ্রিডজুড়ে গ্যাসের লভ্যতা আশঙ্কাজনকভাবে কমে যাওয়া।
একটি এফএসআরইউ পুরোপুরি বন্ধ এবং অন্যটি প্রায় অর্ধেক ক্ষমতায় চলার কারণে দুটি কেন্দ্রকেই দ্রুত স্বাভাবিক অবস্থায় ফেরাতে পেট্রোবাংলার ওপর চাপ বাড়ছে। যে কোনো দীর্ঘায়িত বিঘ্ন বিদ্যুৎ কেন্দ্র, সার কারখানা, শিল্পপ্রতিষ্ঠান এবং অন্যান্য প্রধান গ্রাহকদের গ্যাস সরবরাহকে আরও সংকুচিত করতে পারে।
এই সংকটটি দেশের এলএনজি-ভিত্তিক বিপুল পরিমাণ গ্যাস সরবরাহের জন্য মাত্র দুটি অফশোর এফএসআরইউ-এর ওপর অতিমাত্রায় নির্ভর করার কৌশলগত ঝুঁকিকেও তুলে ধরে। যখন দুটি কেন্দ্রেই একই সঙ্গে সমস্যা দেখা দেয়, তখন এই ব্যবস্থায় তাৎক্ষণিক বিকল্প কোনো পথ থাকে না।
মহেশখালীতে ঘটে যাওয়া এই সাম্প্রতিক বিপর্যয়টি একটি সাময়িক পরিচালনগত পিছুটানের চেয়েও বেশি কিছু। এটি একটি সতর্কবার্তা যে দেশের গ্যাস নিরাপত্তা এখনো আবহাওয়া, জাহাজের যাতায়াত এবং গুরুত্বপূর্ণ এলএনজি অবকাঠামোর পুরোনো বা ত্রুটিযুক্ত যন্ত্রাংশের জটিলতার কাছে চরমভাবে অরক্ষিত।
আবহাওয়া উন্নত হওয়ার পর সামিট টার্মিনাল পুনরায় চালু করা না গেলে এবং দীর্ঘমেয়াদে বন্ধ না রেখে এক্সিলারেট কেন্দ্রের যান্ত্রিক ত্রুটি মেরামত করা না গেলে এমনিতে চাপে থাকা জাতীয় গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থার ওপর সংকট আরও তীব্র হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
